75 kg/m vs 60 kg/m Rel Berat: Dimensi, Beban dan Aplikasi

Rel berat GB 75 kg/m dan 60 kg/m adalah dua daripada bahagian laluan utama yang paling biasa ditentukan dalam projek pembinaan dan pembaharuan kereta api China. Ia kelihatan sama sekilas pandang, tetapi perbezaan dalam-keratan rentas, kekakuan lenturan dan kos menentukan yang mana satu berada pada koridor-kelajuan tinggi, laluan-berat atau landasan-bercampur. Perbandingan yang betul bermula dari dimensi standard.

Dimensi Bahagian: 75 kg/m vs 60 kg/m

Kedua-dua bahagian ialah profil rata-bawah (jenis Vignole) yang digulung ke GB/T 2585 dan TB/T 2344. Rel 75 kg/m (CHN75) mempunyai ketinggian rel kira-kira 192 mm, lebar kepala 75 mm dan lebar tapak 150 mm. Rel 60 kg/m (CHN60) adalah 176 mm tinggi, dengan kepala 73 mm dan tapak 150 mm. Jaringan bahagian 75 kg/m lebih tebal, dan berat teorinya adalah kira-kira 75 kg semeter, berbanding 60.64 kg/m untuk bahagian 60 kg.

Tambahan 32 peratus keluli bagi setiap meter tertumpu di tempat yang penting: bahagian yang lebih tinggi memberikan lebih kekakuan lentur, dan jaringan yang lebih tebal dan kepala yang lebih berat memberikan lebih banyak keluli untuk haus dan keletihan. Ini adalah sifat-sifat yang membolehkan rel 75 kg/m membawa beban gandar yang lebih berat dan tonase kumulatif yang lebih tinggi.

Kapasiti Beban dan Aplikasi

Rel 75 kg/m direka untuk-laluan utama berkelajuan tinggi,-kereta api muatan berat dan koridor kargo yang dikendalikan secara intensif. Bahagian yang lebih besar memberikan rintangan keletihan yang unggul dan prestasi haus, itulah sebabnya ia dinyatakan di mana beban gandar tinggi, kelajuan tinggi, atau kedua-duanya. Rel 60 kg/m biasanya digunakan untuk kereta api konvensional, laluan cawangan dan koridor beban sederhana-, yang keperluan kelajuan dan beban adalah lebih rendah dan kos pertama lebih penting.

Dalam amalan, pilihan adalah satu ekonomi. Kereta api 75 kg/m berharga lebih bagi setiap meter dan lebih berat untuk diangkut dan dikendalikan, tetapi ia memanjangkan kitaran pembaharuan pada talian yang menuntut. Rel 60 kg/m adalah lebih murah, lebih mudah dipasang dan mencukupi dengan sempurna di mana trafik sederhana. Untuk beban gandar yang sangat berat, gred premium seperti U78CrV digabungkan dengan bahagian 75 kg/m untuk menambah kekerasan kepala di atas kekuatan bahagian.

Pertimbangan Pengendalian, Kimpalan dan Pengikat

Kedua-dua bahagian dihantar sebagai rel panjang standard dan dikimpal ke trek berterusan dengan-kimpalan punggung atau aluminotermik, jadi kebolehkimpalan gred adalah penting seperti bahagian itu. Sistem pengikat berbeza dalam geometri: lebar asas kedua-dua bahagian ialah 150 mm, tetapi ketebalan kaki dan bentuk kepala tidak sama, jadi klip, pad dan plat tapak mesti dipadankan dengan bahagian yang tepat. Sebelum mencampurkan rel 75 kg/m dan 60 kg/m dalam satu baris, peralihan harus direkayasa, biasanya melalui kimpalan peralihan atau pendekatan berperingkat, kerana langkah kekukuhan lenturan mengubah pengagihan beban pada sambungan.

Soalan Lazim

S: Berapa berat rel 75 kg berbanding rel 60 kg?

Kira-kira 14 hingga 15 kg setiap meter: kira-kira 75 kg/m berbanding 60.64 kg/m. Lebih daripada rel 25 m iaitu kira-kira 360 kg keluli tambahan setiap rel.

S: Bolehkah rel 75 kg membawa beban gandar yang lebih tinggi daripada rel 60 kg?

ya. Bahagian yang lebih tinggi dan jaringan yang lebih tebal memberikan kekakuan lentur yang lebih tinggi dan elaun haus yang lebih besar, itulah sebabnya bahagian 75 kg/m digunakan pada koridor-haul dan kelajuan tinggi-tinggi di mana beban gandar dan tonase kumulatif adalah tertinggi.

S: Adakah rel 60 kg masih sesuai untuk laluan utama?

ya. Bahagian 60 kg/m ialah rel laluan utama standard di banyak negara dan kekal sebagai pilihan ekonomi untuk trafik bercampur, kelajuan konvensional dan tonase sederhana. Ia adalah soal memadankan bahagian tersebut dengan kes lalu lintas.

S: Apakah gred keluli yang digunakan untuk rel 75 kg?

Gred biasa ialah U75V dan U78CrV premium bagi setiap GB/T 2585 dan TB/T 2344. Gred menambah rintangan haus dan kekuatan keletihan di atas kapasiti bahagian, dan kedua-duanya harus dinyatakan bersama.

S: Bolehkah rel 75 kg dan 60 kg dikimpal antara satu sama lain?

Ya, dengan kimpalan peralihan, tetapi ketinggian bahagian yang berbeza memerlukan bahagian tirus atau peralihan supaya bahagian atas rel kekal paras dan laluan beban adalah lancar. Ia adalah butiran kejuruteraan, bukan kimpalan medan standard.

S: Apakah perbezaan antara CHN60 dan UIC60?

CHN60 ialah bahagian Cina 60 kg/m, tinggi 176 mm dengan kepala 73 mm, manakala UIC60 adalah tinggi 172 mm dengan kepala 74.3 mm. Kedua-duanya mempunyai berat kira-kira 60 kg/m tetapi adalah profil yang berbeza, jadi mereka tidak boleh ditukar ganti tanpa semakan kejuruteraan.