Untuk apa rel digunakan?
Jan 22, 2026
A rel keluliialah komponen keluli bergulung panjang yang direka bentuk untuk menyokong dan membimbing roda kereta api, kren dan kenderaan industri, menyediakan infrastruktur trek yang berterusan, stabil dan tahan lama.
Sebagai pembekal yang dipercayai,KERETAPI GNEEmenyediakan pelbagai rel keluli, termasuk rel ringan (8–30 kg/m), rel berat (38–60 kg/m), dan rel kren khusus seperti QU70/80/100/120 dan DIN536 A55–A120. GNEE RAIL juga menawarkan penyesuaian, panduan teknikal untuk pemasangan dan{11}}sokongan selepas jualan untuk memastikan rel memenuhi keperluan operasi persekitaran dan beban yang berbeza.
Untuk apa rel digunakan?
Rel ialah komponen keluli yang direka bentuk dengan tepat yang berfungsi sebagai permukaan larian untuk kereta api, kren dan-kenderaan berpandu rel yang lain. Fungsi utamanya adalah untuk menyokong dan membimbing roda, memastikan pergerakan lancar, stabil dan selamat di atas laluan tetap. Rel juga menanggung beban berat, mengagihkan berat kepada alas tidur (ikat) dan balast, dan mengekalkan penjajaran di bawah daya dinamik seperti pecutan, brek dan tekanan sisi dari lengkung.
Rel digunakan dalam pelbagai aplikasi:
- Pengangkutan kereta api:Kereta api penumpang, kereta api barang, kereta api bawah tanah dan sistem rel ringan bergantung pada rel untuk menyediakan permukaan perjalanan-rendah yang rendah.
- Operasi perindustrian dan perlombongan:Rel khusus menyokong kereta perlombongan, sistem penghantar dan lokomotif industri.
- Kren dan pengendalian bahan:Rel kren tugas berat-memandu overhed dan kren gantri di kilang, pelabuhan dan tapak pembinaan, di mana penjajaran dan galas beban-yang tepat adalah kritikal.
Apakah jenis rel keluli yang berbeza?
Rel keluli boleh dikelaskan kepada beberapa jenis berdasarkan merekaaplikasi, bentuk dan piawaian antarabangsa. Setiap jenis direka bentuk untuk memenuhi keperluan beban, kelajuan dan operasi tertentu. Berikut ialah gambaran keseluruhan yang komprehensif:
1. Rel Kereta Api
Ini ialah rel yang paling biasa digunakan untuk pengangkutan kereta api, direka bentuk untuk menyokong kereta api-berat dan berkelajuan tinggi. Ciri utama termasuk rintangan haus yang tinggi dan geometri yang tepat. Piawaian antarabangsa termasuk:
- Rel UIC (Union Internationale des Chemins de fer).: UIC50, UIC54, UIC60
| Standard: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- BS (British Standard) rel: Pelbagai model di bawah BS11:1985
| Standard: BS11:1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
- Rel AREMA/ASCE (Amerika).: model 25–175 lb/m
| Piawaian ASTM, piawai AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | kaki | Ketebalan | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Rel JIS (Jepun).: 15KG, 22KG, 30A, 37A, 50N, CR73, CR100
| Standard: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
- AS (Australia) rel: 31KG, 47KG, 50KG, 60KG, 68KG, 73KG, 86KG, 89KG
| Standard: AS 1085 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| 31KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 |
| 47KG | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | |
| 50KG | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | |
| 60KG | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | |
| 68KG | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | |
| 73KG | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | |
| 86KG | 102 | 102 | 165 | 84.11 | 85.5 | |
| 89KG | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | |
2. Rel Kren
Rel kren direka untukkren atas, kren gantri, dan sistem pengendalian industri, di mana penjajaran yang tepat dan kapasiti beban tinggi adalah kritikal. Jenis biasa termasuk:
- DIN 536 rel: A55, A65, A75, A100, A120
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- rel QU: QU70, QU80, QU100, QU120
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Kren | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Rel kren biasanya mempunyaiKeluli U71Mnuntuk rintangan haus dan keliatan yang tinggi. GNEE RAIL menyediakanpadanan klip, pad, dan penyelesaian kimpalanuntuk pemasangan rel kren yang selamat dan tahan lama.
3. Rel Perlombongan
Rel khas yang digunakan dalam sokongan operasi perlombongankereta berat,-lokomotif berkelajuan rendah dan persekitaran yang keras. Mereka selalunya mempunyai kepala bertetulang dan panjang tersuai untuk muat terowong atau trek pengukur-sempit.
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Ringan | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
4. Rel Khusus
- Rel ringan / trem: Biasanya 8–30 kg/m, sesuai untuk transit bandar
- Rel -kekuatan tinggi atau aloi: Direka untuk pemakaian melampau atau aplikasi-kelajuan tinggi
Bagi setiap jenis,KERETAPI GNEEmenawarkan rangkaian penuh produk sokongan, termasuk pengikat rel, pad, pancang, dan rel panjang-tersuai, bersama-sama dengan panduan teknikal untuk pemasangan dan penyelenggaraan, memastikan penyelesaian sistem rel sehenti-yang lengkap.
