Apakah maksud kereta api?
Jan 15, 2026
Apakah maksud kereta api?
Arel kereta api, lebih tepat dipanggil arel keluli, ialah profil keluli tergelek-panas yang dipasang secara membujur pada tempat tidur untuk membentuk permukaan larian dan laluan panduan untuk roda kereta api. Ia ialah elemen galas beban utama-sistem landasan kereta api, bertanggungjawab untuk membawa beban roda, mengekalkan tolok dan menghantar daya dengan selamat ke tempat tidur, balast dan subgred. Tidak seperti keluli struktur am, keluli rel direka bentuk khusus untuk menahan haus, keletihan, dan tekanan sentuhan tinggi yang berulang daripada kereta api yang lalu.
Dalam kejuruteraan kereta api praktikal, istilah "rel kereta api" biasanya merujuk kepada sepasang rel keluli selari yang mentakrifkan tolok landasan dan memastikan bebibir roda memastikan kenderaan dipandu dengan betul di sepanjang laluan, sama ada di landasan kereta api utama, metro, trem atau trek perindustrian.
Apakah Struktur Rel Keluli?
Rel standard mempunyai keratan rentas berbentuk I{0}}yang dioptimumkan yang terdiri daripada tiga zon berfungsi:
| Bahagian Rel | Fungsi dalam Perkhidmatan | Tujuan Kejuruteraan |
|---|---|---|
| Ketua Rel | Sentuhan roda terus | Menahan keletihan sentuhan haus dan bergolek |
| Web Rel | Menghubungkan kepala dan kaki | Memindahkan beban menegak dan sisi |
| Kaki Rel (Pangkalan) | Bersandar pada pad atau pinggan | Menyediakan kestabilan dan pengagihan beban |
Geometri ini memaksimumkan rintangan lentur sambil meminimumkan penggunaan bahan, itulah sebabnya konsep keratan rentas asas yang sama digunakan dalam UIC, EN, AREMA, GB, JIS dan piawaian antarabangsa yang lain.
Spesifikasi rel landasan keluli standard yang berbeza
Sebagai pembekal pengikat rel profesional, GNEE RAIL boleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
rel keluli standard GB
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Ringan | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Kereta Api Berat | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kereta Api Kren | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Rel Keluli Piawai JIS E 1103/1101
| Standard: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
UIC 860 Rel Keluli Standard
| Standard: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Rel Keluli Standard Amerika
| Piawaian ASTM, piawaian AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | kaki | Ketebalan | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Mengapa Keluli Digunakan untuk Rel Kereta Api?
Rel diperbuat daripada-keluli pearlitik karbon tinggi atau keluli aloi yang dirawat haba-kerana bahan ini memberikan gabungan kekerasan, keliatan dan rintangan keletihan yang terbaik. Gred biasa termasuk U71Mn, R260, R350HT dan 900A, yang dinyatakan di bawah piawaian GB, EN, UIC dan AREMA. Keluli ini menahan berbilion-bilion pas roda sambil mengekalkan integriti permukaan dan kekuatan struktur.
| Gred | Standard / Wilayah | Komposisi Biasa (berat%) | Ciri & Aplikasi Utama |
| R260 | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Kurang daripada atau sama dengan 0.50 | Rel gred-asas; sejuk-digulung; digunakan secara meluas pada-laluan trafik sederhana. Kebolehkimpalan yang baik dan kecekapan kos. |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | Dirawat-panas (dalam talian/luar talian); UTS Lebih besar daripada atau sama dengan 1100 MPa; 30–50% hayat lebih lama daripada R260. Standard untuk-talian angkut berkelajuan tinggi (TGV, ICE) dan-berat. |
| Darjah 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | Bersamaan dengan R260; digunakan dengan bahagian rel seperti 115RE, 136RE. Biasa pada rangkaian pengangkutan Kelas I. |
| Darjah 350 | Spesifikasi AREMA + Kilang (AS/Kanada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microalloyed) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tan), dan koridor-tan tinggi. |
| Rel BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Jepun), diterima pakai di EU/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (pilihan, khusus -kilang) | Struktur mikro Bainit; kekuatan tinggi (UTS ~1250–1350 MPa) + keliatan patah unggul. Digunakan pada lengkung Shinkansen dan-segmen haus tinggi. |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | Kerja-karbon pengerasan-rel mangan; standard untuk rel 50kg/m, 60kg/m pada talian utama Cina. Setanding dengan R260/R350 dalam prestasi. |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | Vanadium-mikroaloi; kekuatan & rintangan lesu yang lebih tinggi daripada U71Mn. Untuk-kelajuan tinggi (cth, Beijing–Shanghai HSR) dan laluan angkut-berat. |
Sejak 2008,KERETAPI GNEEtelah membekalkan rel keluli gred berbeza selama lebih daripada 18 tahun, rel keluli dari GNEE sangat disyorkan di China dan di luar negara. Dengan peralatan canggih, GNEE menghasilkan rel keluli berkualiti tinggi yang memenuhi keperluan kebanyakan negara. Rel standard, rel dikeraskan kepala, rel berat, rel ringan, rel kren dan jenis lain semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pembekal rel utama China, GNEE RAIL telah berusaha membekalkan produk kereta api hijau yang ekonomik di seluruh dunia.
