Apakah bahan yang digunakan untuk landasan kereta api?
Jan 21, 2026
Rel keluli, juga dipanggil landasan kereta api, landasan keluli, adalah komponen utama landasan kereta api. Fungsinya adalah untuk memandu roda lokomotif, menanggung tekanan besar roda, dan mengekalkan kestabilan pengangkutan kereta api. Rel mesti menyediakan permukaan berguling yang berterusan, licin dan minimum untuk roda. Dalam kereta api elektrik atau bahagian blok automatik, rel juga boleh digunakan sebagai litar orbit.
Apakah bahan yang digunakan untuk landasan kereta api?
Landasan kereta api dihasilkan darikeluli aloi karbon sederhana-ke{1}}tinggi, bukan daripada keluli struktur biasa seperti Q235B, kerana rel mesti menahan haus permukaan dan ubah bentuk plastik di bawah sentuhan roda pekat. Keluli rel biasa mengandungi paras karbon dan mangan terkawal, kadangkala dengan vanadium atau kromium, untuk meningkatkan kekerasan dan rintangan lesu selepas gelek panas dan penyejukan terkawal.
| Kategori Keluli Rel | Gred Biasa | Profil Common Rail |
|---|---|---|
| Keluli Keretapi Standard | R260, 900A | UIC54, UIC60, 60E1 |
| Keluli Kereta Api-Kekuatan Tinggi | R350HT, 1100 | 60E1, 132RE |
| Keluli Rel Berat Cina | U71Mn, U75V | 50kg, 60kg, 75kg |
| Keluli Rel Industri | 55Q | 30kg, ASCE40 |
Komposisi Kimia Keluli Rel:
| Gred | Standard / Wilayah | Komposisi Biasa (berat%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Kurang daripada atau sama dengan 0.50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 |
| Darjah 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 |
| Darjah 350 | Spesifikasi AREMA + Kilang (AS/Kanada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microalloyed) |
| Rel BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Jepun), diterima pakai di EU/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (pilihan, khusus -kilang) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 |
manakalaKeluli Q235Bdigunakan secara meluas untuk plat tapak, rasuk dan rel pengangkutan ringan, ia tidak sesuai untuk landasan kereta api-kelajuan tinggi atau berat-disebabkan kekerasan permukaan yang tidak mencukupi. Inilah sebabnya mengapa pengendali kereta api menentukan gred sepertiR260 atau U71Mn, yang dioptimumkan untuk keadaan sentuhan bergolek.
| Q235B(Rel Keluli Ringan GB 22KG) | Harta mekanikal | Komposisi kimia(%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tegangan | Pemanjangan | Kekerasan | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | Kurang daripada atau sama dengan | Kurang daripada atau sama dengan | Kurang daripada atau sama dengan | |||
| Lebih besar daripada atau sama dengan | Lebih besar daripada atau sama dengan | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
Adakah Bahan Yang Sama Digunakan untuk Rel Kren dan Rel Kereta Api?
Walaupun kedua-duanya adalah rel keluli, sistem kren biasanya memerlukanciri prestasi keluli yang berbezadisebabkan oleh beban roda menegak yang lebih tinggi dan kelajuan perjalanan yang lebih rendah. Rel kren sering digunakanKeluli U71Mn atau 50Mndigabungkan dengan profil asas-lebar untuk pengagihan beban yang lebih baik pada rasuk keluli.
| Permohonan | Profil Rel | Gred Keluli Biasa |
|---|---|---|
| Laluan Utama Kereta Api | UIC60, 132RE | R260, R350HT |
| Pengangkutan Yard & Industri | 60kg, CR100 | U71Mn |
| Landasan Kren Pelabuhan | QU80–QU120 | U71Mn |
| Trek Kren Rasuk Keluli | A75, A100 (DIN536) | 50Mn, U71Mn |
Inilah sebabnya mengapa projek seperti terminal kontena sering memperoleh dua sistem bahan serentak:-rel kereta api keletihan tinggi untuk pergerakan kereta api dan-rel kren muatan tinggi untuk operasi gantri, kedua-duanya dibekalkan olehKERETAPI GNEEdengan panduan pengancing dan pemasangan yang sepadan.
Sebagai pembekal pengikat rel profesional,KERETAPI GNEEboleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
| Standard | Sep. | Gred Biasa Bahan |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Kren GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
