Apakah jenis keluli yang digunakan dalam landasan kereta api?
Jan 21, 2026
Rel keluliialah profil keluli tergelek-panas dengan bahagian silang-yang standard yang terdiri daripada kepala rel, web dan tapak, direka bentuk untuk memandu roda, menanggung beban menegak dan sisi berulang serta menghantar tegasan dengan selamat ke dalam tempat tidur dan asas trek. Ia ialah elemen galas utama-beban bagi sistem landasan kereta api dan sistem rel industri, dan pemilihan bahannya secara langsung menentukan keselamatan, rintangan haus dan hayat perkhidmatan. Landasan kereta api moden bergantung pada keluli rel kejuruteraan khas dan bukannya keluli struktur biasa.
Apakah jenis keluli yang digunakan dalam landasan kereta api?
Landasan kereta api kebanyakannya dihasilkan daripada keluli karbon tinggi-, tinggi-mangan atau keluli aloi-rendah, direka untuk mencapai kekuatan tinggi, keliatan yang baik dan rintangan haus yang sangat baik. Gred yang paling banyak digunakan termasuk U71Mn dan U75V dalam piawaian GB, R260 dan R350HT dalam piawaian EN, dan 900A dalam piawaian AREMA. Keluli ini mengandungi tahap karbon terkawal untuk meningkatkan kekerasan dan mangan untuk meningkatkan kekuatan dan rintangan lesu, manakala unsur mengaloi surih seperti vanadium atau kromium boleh ditambah untuk peningkatan prestasi selanjutnya dalam aplikasi tugas berat.
Gred keluli rel biasa di bawah piawaian antarabangsa utama:
| Sistem Standard | Gred Keluli | Jenis Metalurgi | Aplikasi Biasa |
|---|---|---|---|
| GB (China) | U71Mn | Keluli Mn karbon tinggi- | Trafik bercampur penumpang dan barang |
| GB (China) | U75V | Karbon-Mn keluli dengan vanadium | Pengangkutan berat dan rel kren |
| EN 13674-1 (Eropah) | R260 | Keluli mutiara karbon | Laluan kereta api konvensional |
| EN 13674-1 (Eropah) | R350HT | Keluli pearlitik yang dipanaskan- | Pengangkutan berat dan garisan-kelajuan tinggi |
| AREMA (AS) | 900A | Keluli karbon-kekuatan tinggi | Koridor pengangkutan Amerika Utara |
| JIS (Jepun) | JIS E1101 | Keluli karbon–mangan | Rangkaian kereta api utama |
Sebagai pembekal pengikat rel profesional,KERETAPI GNEEboleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
Rel keluli Standard Cina
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Ringan | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Kereta Api Berat | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kereta Api Kren | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
JIS E 1103/1101 Rel Keluli Piawai
| Standard: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Rel Keluli Standard Australia 1085
| Standard: AS 1085 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| 31KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 |
| 47KG | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | |
| 50KG | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | |
| 60KG | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | |
| 68KG | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | |
| 73KG | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | |
| 86KG | 102 | 102 | 165 | 84.11 | 85.5 | |
| 89KG | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | |
DIN 13674-1-2003 Rel Keluli Piawai
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Mengapa Keluli{0}}Karbon dan Aloi Tinggi Diperlukan untuk Landasan Rel?
Pada antara muka rel roda, tegasan sentuhan adalah sangat tinggi dan berulang secara berterusan, yang boleh menyebabkan haus permukaan, ubah bentuk plastik, dan kelesuan sentuhan bergolek jika keluli tidak cukup keras dan kuat. Kandungan karbon tinggi meningkatkan kekerasan dan rintangan haus, manakala mangan meningkatkan kekuatan dan kebolehkerasan, membolehkan kepala rel mengekalkan integriti struktur selepas penyejukan atau rawatan pengerasan kepala-terkawal. Dalam-rel gred yang lebih tinggi, unsur aloi-mikro seperti vanadium boleh ditambah untuk menapis struktur butiran dan meningkatkan prestasi keletihan.
Untuk laluan muatan berat dan landasan kren, rel juga mesti menahan beban hentaman yang kuat dan daya sisi. Dalam kes sedemikian,KERETAPI GNEERel kren DIN536 (A65–A150) dan rel kren QU (QU70–QU120) biasanya dihasilkan daripadaKeluli U71Mn atau U75V, memberikan kekerasan yang lebih tinggi dan hayat perkhidmatan yang lebih lama berbanding dengan rel kereta api standard. Untuk laluan utama kereta api, GNEE RAIL membekalkan gred sepertiU71Mn, U75V, R260, R350HT dan 900A, memastikan keserasian dengan beban gandar yang berbeza, kepadatan lalu lintas dan strategi penyelenggaraan.
| Gred | Standard / Wilayah | Komposisi Biasa (berat%) |
| R260 | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Kurang daripada atau sama dengan 0.50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 |
| Darjah 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 |
| Darjah 350 | Spesifikasi AREMA + Kilang (AS/Kanada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microalloyed) |
| Rel BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Jepun), diterima pakai di EU/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (pilihan, khusus -kilang) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 |
Memilih keluli rel yang betul melibatkan bukan sahaja memilih gred tetapi juga memadankannya dengan jenis profil, kekakuan pengikat, dan keadaan persekitaran.KERETAPI GNEEmenyokong projek dengan pemilihan rel profesional berdasarkan beban gandar, tekanan roda, kekerapan lalu lintas dan persekitaran operasi, membekalkan rel yang mematuhi piawaian GB, EN, UIC, DIN, AREMA/ASCE, JIS dan AS. Selain produk standard, GNEE RAIL menawarkan penyelesaian rel tersuai, termasuk kawalan komposisi kimia khas dan proses penyejukan terkawal untuk mengoptimumkan keseimbangan kekerasan-kekerasan untuk keadaan perkhidmatan yang menuntut.
