Mengapa Pad Getah Rel digunakan dalam pembinaan kereta api?

Empat fungsi yang menjelaskan mengapa pad getah ditentukan

1. Getaran dan redaman hentaman

Beban roda pada kelajuan adalah dinamik, bukan statik. Setiap laluan roda menghantar impak melalui kaki rel, dan tanpa lapisan elastik yang memindahkan tenaga terus ke dalam tidur dan balast. Pad getah menyerap sebahagian besar tenaga ini melalui ubah bentuk anjal, mengurangkan daya dinamik yang dihantar ke struktur trek. Inilah sebabnya pad adalah penting pada -landasan tidur konkrit, di mana tiada sokongan semula jadi dalam sokongan.

2. Perlindungan orang yang tidur

Tidur konkrit kuat dalam mampatan tetapi rapuh di bawah beban titik pekat. Kaki kereta api terletak di kawasan kecil; hamparan pad yang bersentuhan dan menghalang penghancuran, spalling dan retak tempatan bahagian atas tidur. Pada alas tidur kayu, pad sama-sama menghalang lekukan dan kerosakan gentian yang akan melonggarkan pengancing dari semasa ke semasa.

3. Pengagihan beban seragam

Pad bertindak sebagai antara muka yang mematuhi yang meratakan tekanan sentuhan antara kaki rel dan permukaan tidur, mengimbangi ketidakteraturan permukaan kecil dan toleransi tuangan. Hasilnya ialah pemindahan beban yang lebih konsisten merentasi keseluruhan pengikat dan hayat perkhidmatan yang lebih lama untuk setiap komponen dalam rantai.

4. Penebat elektrik

Pada talian elektrik dan bahagian blok automatik rel digunakan sebagai sebahagian daripada litar trek. Pad getah dengan rintangan elektrik yang mencukupi mengasingkan rel daripada tidur dan bumi, memastikan litar berterusan dan boleh dipercayai. Oleh itu, spesifikasi pad selalunya termasuk nilai rintangan penebat minimum.

Faedah sekunder yang penting dalam pembinaan

Pengurangan bunyi:sokongan elastik merendahkan bunyi yang dipancarkan oleh rel dan struktur, yang penting untuk penjajaran bandar dan kediaman.

Keanjalan pengikat yang konsisten:pad menyumbang bahagian tertentu keanjalan menegak pengancing, jadi sistem berkelakuan boleh diramal di bawah beban.

Kawalan geometri yang lebih mudah:pad dengan ketebalan terkawal membantu mengekalkan ketinggian rel seragam merentasi garisan semasa meletakkan.

Betapa kekakuan dipadankan dengan garisan

Kekakuan pad dipilih untuk beban gandar dan kategori talian. Untuk trek balast standard, pad getah dengan kekakuan menegak statik dalam julat katalog biasa kira-kira 90-130 kN/mm adalah perkara biasa. Garisan angkut-berat menentukan pad yang lebih keras untuk mengehadkan pesongan rel di bawah beban gandar tinggi, manakala metro dan rel ringan sering menggunakan pad yang lebih lembut untuk kawalan getaran. Nisbah kekakuan dinamik-kepada statik juga disemak, kerana pad yang terlalu keras pada kelajuan kehilangan faedah redamannya.

Bahan dan hayat perkhidmatan

Kebanyakan pad kereta api diperbuat daripada getah asli atau campuran SBR, dengan EPDM digunakan di mana rintangan haba, ozon atau luluhawa menjadi keutamaan. Pengkompaunan, pemvulkanan dan kekerasan dikawal supaya pad mengekalkan kekakuan dan ketebalannya sepanjang berjuta-juta kitaran beban. Oleh kerana pad adalah murah berbanding dengan tempat tidur dan mengikatnya untuk melindungi, menggantikannya pada selang waktu penyelenggaraan ialah salah satu cara-yang paling kos efektif untuk melindungi keseluruhan struktur trek.

Soalan lazim

Bolehkah pad ditinggalkan pada tidur konkrit?

Bukan dalam pengancing yang direka bentuk dengan betul. Tanpa pad bahagian atas tidur melihat beban tertumpu terus, redaman hilang dan pengancing tidak memenuhi kekakuan reka bentuknya, yang mempercepatkan haus rel, klip dan tidur.

Adakah pad getah haus?

Ya, secara beransur-ansur. Penuaan, pemuatan berulang dan kitaran suhu perlahan-lahan mengurangkan daya tahan dan meningkatkan set mampatan. Pad dipantau melalui pemeriksaan dan diganti pada selang waktu penyelenggaraan, sebelum kekakuan melayang di luar tingkap reka bentuk.

Apakah perbezaan antara pad rel dan pad bawah-sleeper?

Alas rel terletak di antara kaki rel dan bahagian atas tidur dan merupakan sebahagian daripada pengikat. Pad bawah-diikat pada bahagian bawah tidur dan melindungi pemberat. Mereka bekerjasama tetapi menyelesaikan masalah yang berbeza.

Adakah pad getah boleh diguna semula?

Secara amnya tidak. Pad yang dikeluarkan daripada perkhidmatan telah mengambil set tetapnya dan mungkin tidak lagi memberikan kekakuan yang direka bentuk atau nilai penebat, jadi penggantian adalah amalan biasa.

Bagaimanakah penebat pad disahkan?

Rintangan penebat diukur dengan pad yang dipasang dalam sistem pengikat, biasanya mengikut kaedah ujian pengikat (contohnya prosedur EN 13146-5), dengan nilai minimum yang dipersetujui dalam spesifikasi.

Adakah pad getah berfungsi dengan setiap sistem pengikat?

Pad mesti dipadankan dengan sistem pengikat: garis besar mesti sesuai dengan klip dan tapak bahu dan kelas kekakuan mesti sesuai dengan reka bentuk sistem. Profil rel yang sama boleh menggunakan pad yang berbeza dalam sistem yang berbeza.