Adakah landasan kereta api dipanggil rel?
Jan 22, 2026
A rel kelulijuga berfungsi sebagai rujukan geometri untuk keseluruhan sistem rel, mentakrifkan trajektori kenderaan, prestasi lengkung, dan kelancaran operasi. Ketepatan profil kepala rel dan toleransi kelurusan adalah penting untuk meminimumkan getaran, kehausan roda dan risiko tergelincir. Ini amat kritikal dalam-aplikasi rel dikimpal berterusan jarak jauh dan talian pengangkutan industri ketepatan.
Untuk menyokong keperluan sedemikian, GNEE RAIL menawarkan kawalan meluruskan, pilihan bekalan panjang-panjang dan rawak-tetap, pemesinan akhir, penggerudian dan-perkhidmatan prapemasangan, membolehkan pelanggan menerima rel sedia untuk pemasangan terus.
Adakah landasan kereta api dipanggil rel?
Ya, bar keluli yang panjang dan selari yang digunakan oleh kereta api dipanggil rel, dan keseluruhan struktur dipanggil landasan kereta api, atau hanya trek, yang terdiri daripada rel, tempat tidur (atau pengikat), dan balast. Jadi, sementara "landasan kereta api" merujuk kepada keseluruhan pemasangan, "rel" secara khusus menamakan rasuk keluli itu sendiri.
- Rel: Bar keluli utama yang roda bergolek.
- Tempat Tidur/Ikatan: Kepingan-silang (kayu atau konkrit) yang memegang rel pada jarak (tolok) yang betul dan memindahkan berat ke tanah.
- Landasan/Kereta api: Sistem lengkap termasuk rel, tempat tidur, dan balast dasar (batu hancur).
Apakah peranan kereta api dalam sistem kereta api?
Peranan rel dalam sistem kereta api adalah untuk menyediakan permukaan geseran-yang licin, berterusan, rendah untuk roda keluli berguling, bertindak sebagai panduan dan laluan galas-beban, menghantar berat kepada tempat tidur dan pemberat, dan membolehkan pergerakan kereta api yang cekap dan selamat dengan menguruskan daya pendorong, brek dan arah. Pada asasnya, rel membentuk antara muka rel-roda penting, yang penting untuk semua operasi kereta api.
Fungsi Utama Rel:
- Panduan & Permukaan: Mereka menawarkan laluan yang tepat, tahap dan berterusan, memastikan roda kekal di landasan dan memandu kereta api.
- Pengurangan Geseran: Keluli-pada-sentuhan keluli menghasilkan geseran yang sangat rendah, membolehkan kereta api bergerak dengan kurang tenaga berbanding kenderaan jalan raya.
- Penghantaran Beban: Rel memindahkan berat kereta api yang sangat besar dari roda ke bawah ke tempat tidur (ikat) dan kemudian ke pemberat (batu hancur) dan subgred.
- Pengurusan Daya: Mereka menguruskan daya untuk pecutan, brek dan stereng, menyerap hentakan dan getaran.
- Arah & Kawalan: Rel, terutamanya di suis dan lintasan, menentukan arah perjalanan kereta api, membentuk sebahagian daripada infrastruktur rangkaian.
Jenis Rel Keluli Kereta Api
Mengikut Berat setiap Meter/Panjang (Klasifikasi Paling Biasa)
Ini adalah cara utama rel ditentukan, kerana berat secara langsung berkorelasi dengan kekuatan dan beban yang boleh dibawa.
- Rel Ringan:Biasanya ≤ 30 kg/m (60 lb/yd). Digunakan untuk trek-bertugas ringan, perlombongan, sisi industri dan landasan sementara.
- Rel Sederhana:Julat dari 30 kg/m hingga 45 kg/m (cth, 90 lb/yd hingga 115 lb/yd). Digunakan untuk laluan kereta api sekunder, laluan cawangan, dan beberapa sistem transit.
- Rel Berat:≥ 50 kg/m (≥ 100 lb/yd). Piawaian untuk pengangkutan laluan utama dan-kereta api penumpang berkelajuan tinggi.
Piawaian Rel Berat Biasa:
- Standard Cina:50 kg/m,60 kg/m, 75 kg/m (untuk pengangkutan ultra-berat).
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Ringan | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Kereta Api Berat | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kereta Api Kren | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
- Piawaian AS:115 lb/yd (≈57 kg/m),136 lb/yd(≈67 kg/m - standard ARRA semasa untuk kereta api Kelas 1), 141 lb/b (≈70 kg/m).
| Piawaian ASTM, piawaian AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) | Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | kaki | Ketebalan | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Standard Eropah (UIC): UIC 60(60 kg/m - paling biasa di seluruh dunia untuk-kelajuan tinggi), UIC 54.
| Standard: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) | Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Sebagai pembekal pengikat rel profesional,KERETAPI GNEEboleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
