Mengapa landasan kereta api diperbuat daripada keluli?
Jan 22, 2026
A rel keluliialah elemen struktur yang menukarkan beban roda menegak dan sisi ke dalam substruktur trek sambil mengekalkan tolok dan penjajaran yang tepat, penting untuk kedua-dua-rel berkelajuan tinggi dan-aplikasi industri tugas berat.
KERETAPI GNEEmembekalkan semua-rel keluli standard, termasuk model JIS 15KG–50N dan CR73/CR100, AS1085 31–89kg dan profil BS11:1985, dengan pilihan untuk rawatan haba, galvanisasi atau salutan Dacromet, serta pad rel, pelat asas, klip antarabangsa pelengkap.
| Standard | Sep. | Gred Biasa Bahan |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Kren GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Mengapa landasan kereta api diperbuat daripada keluli?
Landasan kereta api diperbuat daripada keluli kerana ia menawarkan kekuatan, ketahanan dan ketepatan yang diperlukan untuk membawa kereta api dengan selamat pada jarak jauh di bawah beban berat. Keluli sangat sesuai untuk aplikasi rel kerana sebab-sebab berikut:
1. Kekuatan Tinggi dan Beban-Keupayaan Galas
- Rel mesti menyokong beban yang sangat berat dari lokomotif, kereta barang atau kren industri.
- Keluli mempunyai kekuatan tegangan dan mampatan yang tinggi, membolehkan ia membawa beban gandar pekat berulang tanpa ubah bentuk kekal.
| 55Q | Harta mekanikal | Komposisi kimia(%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tegangan | Pemanjangan | Kekerasan | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | ≤ | ≤ | ||||
| ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
2. Rintangan Haus
- Kepala rel sentiasa menghubungi roda keluli, menghasilkan geseran dan tekanan yang ketara.
- Keluli, terutamanya gred mangan-karbon tinggi seperti U71Mn atau gred terawat-panas seperti R350HT, adalah keras dan tahan haus, memanjangkan hayat perkhidmatan rel.
Gred Keluli Common Rail Seluruh Dunia:
| Gred | Standard / Wilayah | Komposisi Biasa (berat%) | Ciri & Aplikasi Utama |
| R260 | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: ≤0.50 | Rel gred-asas; sejuk-digulung; digunakan secara meluas pada-laluan trafik sederhana. Kebolehkimpalan yang baik dan kecekapan kos. |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | Dirawat-panas (dalam talian/luar talian); UTS ≥1100 MPa; 30–50% hayat lebih lama daripada R260. Standard untuk-talian angkut berkelajuan tinggi (TGV, ICE) dan-berat. |
| Darjah 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | Bersamaan dengan R260; digunakan dengan bahagian rel seperti 115RE, 136RE. Biasa pada rangkaian pengangkutan Kelas I. |
| Darjah 350 | Spesifikasi AREMA + Kilang (AS/Kanada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microalloyed) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tan), dan koridor-tan tinggi. |
| Rel BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Jepun), diterima pakai di EU/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (pilihan, khusus -kilang) | Struktur mikro Bainit; kekuatan tinggi (UTS ~1250–1350 MPa) + keliatan patah unggul. Digunakan pada lengkung Shinkansen dan-segmen haus tinggi. |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | Kerja-karbon pengerasan-rel mangan; standard untuk rel 50kg/m, 60kg/m pada talian utama Cina. Setanding dengan R260/R350 dalam prestasi. |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | Vanadium-mikroaloi; kekuatan & rintangan lesu yang lebih tinggi daripada U71Mn. Untuk-kelajuan tinggi (cth, Beijing–Shanghai HSR) dan laluan angkut-berat. |
3. Keliatan dan Ketahanan Keletihan
- Rel mengalami berjuta-juta kitaran beban, termasuk getaran, hentaman dan tegasan lentur.
- Keluli boleh menyerap tenaga dan menahan keretakan keletihan, menjadikannya lebih selamat untuk-operasi jangka panjang.
| Q235B | Harta mekanikal | Komposisi kimia(%) | |||||||||
| Kekuatan hasil | Kekuatan tegangan | Pemanjangan | Kekerasan | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | ≤ | ≤ | ≤ | |||
| ≥ | ≥ | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
4. Fabrikasi Tepat dan Geometri Konsisten
- Keluli boleh digulung ke dalam profil rel yang tepat yang mengekalkan tolok yang konsisten dan geometri sentuhan roda.
- Ketepatan ini penting untuk operasi lancar,-perjalanan berkelajuan tinggi dan rintangan guling yang berkurangan.
Sejak 2008,KERETAPI GNEEtelah membekalkan rel keluli gred berbeza selama lebih daripada 18 tahun, rel keluli dari GNEE sangat disyorkan di China dan di luar negara. Dengan peralatan canggih, GNEE menghasilkan rel keluli berkualiti tinggi yang memenuhi keperluan kebanyakan negara. Rel standard, rel dikeraskan kepala, rel berat, rel ringan, rel kren dan jenis lain semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pembekal rel utama China, GNEE RAIL telah berusaha membekalkan produk kereta api hijau yang ekonomik di seluruh dunia.
