Apakah jenis rel keluli yang berbeza?
Jan 21, 2026
Rel keluli ialah komponen logam-tinggi, tahan haus{1}}yang digunakan sebagai permukaan larian untuk kereta api, kren dan kenderaan berpandu rel-lain. Ia adalah elemen asas bagi mana-mana sistem kereta api, direka untuk menyokong beban berat, mengekalkan geometri trek, dan menyediakan laluan yang lancar dan selamat untuk rolling stock.
Apakah jenis rel keluli yang berbeza?
Rel keluli boleh dikelaskan kepada beberapa jenis bergantung pada kegunaan, profil dan standard pembuatan yang dimaksudkan. Kategori utama termasukrel kereta api, rel perlombongan, rel kren DIN 536, rel kren QU, danrel bar rata. Setiap jenis direka bentuk untuk memenuhi sifat mekanikal tertentu, keperluan beban, dan keadaan persekitaran. Rel kereta api, contohnya, digunakan terutamanya pada laluan kereta api penumpang dan barang, manakala rel kren dioptimumkan untuk kren atas atau gantri yang beroperasi di kemudahan perindustrian. Rel bar rata ialah bahagian yang lebih ringkas digunakan untuk trek sementara atau aplikasi tugas ringan-.
Rel keluli dihasilkan mengikut pelbagai piawaian antarabangsa untuk memastikan konsistensi, kebolehtukaran dan keselamatan. Piawaian biasa termasuk GB (China), UIC (Eropah), EN (Eropah), AREMA/ASCE (USA), DIN536 (Jerman), BS (UK), JIS (Jepun), AS (Australia) dan ISCOR (Afrika Selatan). Sebagai contoh, rel UIC 60 kg/m akan berbeza daripada rel kren DIN 536 dalam kedua-dua profil dan komposisi kimia, mencerminkan aplikasi berbeza mereka.
Sebagai pembekal pengikat rel profesional,KERETAPI GNEEboleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
Rel Keluli Standard GB
| Pengelasan | Tinggi(mm) | Kepala (mm) | Bawah (mm) | Tebal(mm) | Berat (kg/m) | |
| Kereta Api Ringan | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Kereta Api Berat | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kereta Api Kren | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Rel Keluli Piawai Afrika Selatan
| Standard: ISCOR | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| 15 KG | 41.28 | 76.2 | 76.2 | 7.54 | 14.905 | 9 |
| 22 KG | 50.01 | 95.25 | 95.25 | 9.92 | 22.542 | 9 |
| 30 KG | 57.15 | 95.25 | 109.54 | 11.5 | 30.25 | 9 |
| 40 KG | 63.5 | 127 | 127 | 14 | 40.31 | 9-25 |
| 48 KG | 68 | 150 | 127 | 14 | 47.6 | 9-25 |
| 57 KG | 71.2 | 165 | 140 | 16 | 57.4 | 9-25 |
Rel Keluli Piawai JIS E 1103/1101
| Standard: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| JIS 15KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
DIN 13674-1-2003 Rel Keluli Piawai
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
UIC 860 Rel Keluli Standard
| Standard: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
BS11:1985 Rel Keluli Standard
| Standard: BS11:1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | Bawah | Ketebalan | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
Rel Keluli Standard Amerika
| Piawaian ASTM, piawai AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Saiz | Dimensi(mm) | Berat badan (kg/m) |
Panjang(m) | |||
| kepala | Ketinggian | kaki | Ketebalan | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Mengapa rel keluli digunakan dalam kereta api?
Rel keluli digunakan dalam kereta api untuk kekuatan, ketahanan dan rintangan haus yang luar biasa, membolehkannya menahan berat yang besar, geseran berterusan dan keadaan melampau sambil menyediakan laluan geseran-rendah yang licin untuk kereta api berat, memastikan keselamatan, jangka hayat dan pengangkutan barang dan manusia yang cekap. Ciri-ciri utama termasuk kekuatan tegangan/mampatan tinggi, kekerasan dan keliatan, yang dicapai melalui unsur pengaloian khusus seperti mangan, silikon, kromium dan vanadium, menjadikan keluli lebih unggul daripada logam lain untuk aplikasi yang menuntut ini.
Sebab Utama Menggunakan Keluli:
- Kekuatan & Galas Beban:Kekuatan tegangan dan mampatan keluli yang tinggi membolehkannya menanggung beban besar-besaran dari pengangkutan muatan berat dan kereta api penumpang tanpa ubah bentuk atau gagal.
- Ketahanan & Ketahanan Haus:Ia menahan geseran, hentaman dan lelasan berterusan dari roda, mengekalkan kestabilan dimensi rel dan menghalang haus pantas, yang penting untuk keselamatan.
- Ketahanan Keletihan:Keluli boleh mengendalikan kitaran tegasan berulang daripada melalui kereta api, mencegah keretakan dan memastikan hayat perkhidmatan yang panjang.
- Ketahanan Cuaca & Suhu:Ia mengekalkan integriti struktur di bawah variasi suhu yang melampau, kelembapan dan keadaan luar yang teruk.
- Geseran Rendah:Hubungan "keluli-pada-keluli" memberikan rintangan guling yang rendah, membolehkan kereta api mengalihkan beban berat dengan cekap.
- Kepelbagaian & Kos-Keberkesanan:Sifat keluli boleh disesuaikan (cth, dengan unsur mengaloi seperti mangan, vanadium), dan ia kekal sebagai-bahan kos efektif untuk membina rangkaian rel yang luas.
Apakah bahan utama rel landasan keluli?
Gred Keluli Common Rail Seluruh Dunia:
| Gred | Standard / Wilayah | Komposisi Biasa (berat%) | Ciri & Aplikasi Utama |
| R260 | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Kurang daripada atau sama dengan 0.50 | Rel gred-asas; sejuk-digulung; digunakan secara meluas pada-laluan trafik sederhana. Kebolehkimpalan yang baik dan kecekapan kos. |
| R350HT | EN 13674-1 (Eropah) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | Dirawat-panas (dalam talian/luar talian); UTS Lebih besar daripada atau sama dengan 1100 MPa; 30–50% hayat lebih lama daripada R260. Standard untuk garisan angkut-tinggi (TGV, ICE) dan-berat. |
| Darjah 260 | AREMA (Amerika Utara) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | Bersamaan dengan R260; digunakan dengan bahagian rel seperti 115RE, 136RE. Biasa pada rangkaian pengangkutan Kelas I. |
| Darjah 350 | Spesifikasi AREMA + Kilang (AS/Kanada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microalloyed) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tan), dan koridor-tan tinggi. |
| Rel BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Jepun), diterima pakai di EU/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (pilihan, khusus -kilang) | Struktur mikro Bainit; kekuatan tinggi (UTS ~1250–1350 MPa) + keliatan patah unggul. Digunakan pada lengkung Shinkansen dan-segmen haus tinggi. |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | Kerja-karbon pengerasan-rel mangan; standard untuk rel 50kg/m, 60kg/m pada talian utama Cina. Setanding dengan R260/R350 dalam prestasi. |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | Vanadium-mikroaloi; kekuatan & rintangan lesu yang lebih tinggi daripada U71Mn. Untuk-kelajuan tinggi (cth, Beijing–Shanghai HSR) dan laluan angkut-berat. |
Sejak 2008,KERETAPI GNEEtelah membekalkan rel keluli gred berbeza selama lebih daripada 18 tahun, rel keluli dari GNEE sangat disyorkan di China dan di luar negara. Dengan peralatan canggih, GNEE menghasilkan rel keluli berkualiti tinggi yang memenuhi keperluan kebanyakan negara. Rel standard, rel dikeraskan kepala, rel berat, rel ringan, rel kren dan jenis lain semuanya tersedia di sini, sebagai salah satu pembekal rel utama China, GNEE RAIL telah berusaha membekalkan produk kereta api hijau yang ekonomik di seluruh dunia.
