Apakah Pelbagai Jenis Rel dalam Sistem Kereta Api?

Rel keluli ialah profil keluli bergulung yang dipasang secara berpasangan untuk membentuk-permukaan galas pemandu dan beban untuk roda kereta api. Tugasnya adalah untuk membimbing roda kereta api ke hadapan, menahan tekanan besar kereta api yang lalu, dan memindahkan beban itu ke tempat tidur dan katil trek sambil menyediakan permukaan berguling yang licin dan berterusan dengan rintangan yang paling minimum. Bergantung pada beban gandar, kelajuan, persekitaran dan aplikasi, rel dihasilkan dalam berat yang berbeza,-keratan rentas dan gred keluli di bawah piawaian seperti EN 13674-1, UIC 860, AREMA, JIS, DIN 536 dan GB/T 2585.

Kelas Rel Utama mengikut Berat dan Penggunaan

Rel ringan memfokuskan pada fleksibiliti dan kawalan kos, rel berat mengutamakan rintangan lesu dan beban gandar tinggi, dan rel kren direka bentuk untuk beban roda menegak dan sisi tertumpu pada kelajuan rendah.

Rel Ringan: Piawaian dan Saiz Biasa

Rel ringan mempunyai keratan rentas-yang lebih kecil dan berat lebih rendah bagi setiap meter, dan digunakan dalam transit aliran ringan bandar, sistem trem, lombong, pelabuhan dan landasan logistik kilang.

Gred keluli rel ringan biasanya Q235B, 55Q atau keluli rel karbon sederhana-, mengimbangi kekuatan dengan pemotongan, penggerudian dan lenturan yang mudah. Rel ini selalunya dibekalkan dengan hujung gerudi, lenturan melengkung dan rawatan anti-karat untuk projek trem dan perlombongan luar negara.

Rel Berat: Gred dan Pemilihan

Rel berat ditentukan mengikut standard, bahagian dan gred. Gabungan biasa termasuk EN 13674-1 60E1 dalam R260 atau R350HT, UIC 860 UIC54 atau UIC60 dalam 900A, GB/T 2585 50 atau 60 kg/m dalam U71Mn atau U75V, TB/T 2344 gred premium seperti U77MnCr15 dan U77MnCrCr5 136RE dalam SS, HH, LA atau IH. Tangga pemilihan gred adalah mudah: gred standard untuk trafik sederhana, gred kepala-yang dikeraskan atau mikro aloi untuk lengkung, haul berat dan garisan-tinggi. Memilih gred yang salah membawa kepada haus pantas, ubah bentuk kepala atau keretakan pramatang.

Sifat Mekanikal Keluli Rel Ringan Biasa

Untuk rel ringan, dua keluli mendominasi: Q235B dan 55Q. Q235B setiap GB/T 700 mempunyai kekuatan hasil minimum 235 MPa, julat tegangan 370 hingga 500 MPa, pemanjangan sekurang-kurangnya 26 peratus, dan komposisi dengan karbon 0.12 hingga 0.20 peratus, silikon sehingga 0.35 peratus dan mangan 0.30 hingga 0.7 peratus kapur fosfos. 0.045 peratus. 55Q ialah keluli rel karbon sederhana-yang digunakan untuk rel ringan 15 kg/m dan lebih berat, dengan kekuatan dan kekerasan yang lebih tinggi daripada Q235B untuk menahan haus pada laluan industri yang lebih sibuk.

Soalan Lazim

S: Bagaimanakah rel dikelaskan dalam sistem kereta api?

Mengikut berat setiap meter dan penggunaan: rel ringan sehingga kira-kira 30 kg/m, rel berat dari 38 kg/m ke atas, dan rel kren sebagai bahagian berat khas. Kelajuan, beban gandar dan isipadu trafik kemudian tentukan gred dalam kelas.

S: Apakah perbezaan antara keluli rel Q235B dan 55Q?

Q235B ialah keluli berstruktur-karbon rendah, mudah dimesin, dengan kekuatan hasil 235 MPa, digunakan untuk rel paling ringan. 55Q ialah keluli rel karbon sederhana-dengan kekuatan dan kekerasan yang lebih tinggi, digunakan untuk rel 15 hingga 30 kg/m pada landasan perindustrian dan perlombongan yang lebih sibuk.

S: Kereta api manakah yang digunakan untuk-kereta api berkelajuan tinggi?

Talian berkelajuan tinggi-menggunakan rel berat, biasanya bahagian kelas 60 kg/m dalam gred premium seperti U75V, U78CrV atau R350HT, dengan toleransi dimensi yang sangat ketat dan ujian ultrasonik-panjang penuh.

S: Mengapa rel kren lebih berat daripada rel kereta api?

Roda kren berjalan perlahan tetapi membawa beban yang sangat pekat dengan mula dan berhenti yang kerap, ditambah tujahan sisi. Bahagian segi empat sama berat dan jaringan tebal menahan lekukan dan lenturan yang tidak dapat dihidupkan oleh profil rel biasa.

S: Bolehkah rel ringan digunakan pada talian utama?

Tidak. Beban dan kelajuan gandar talian utama menghasilkan tegasan yang tidak dapat dibawa oleh bahagian ringan, menyebabkan haus pantas, ubah bentuk dan risiko keselamatan. Berat bahagian mesti sepadan dengan kotak lalu lintas.

S: Apakah maksud berat dalam kg/m untuk rel?

Ia ialah jisim nominal per meter bahagian yang digulung, dan ia berkait dengan ketinggian bahagian, ketebalan web dan lebar kaki. Bahagian yang lebih berat mempunyai lebih banyak kekakuan lentur dan lebih banyak keluli tersedia untuk dipakai, jadi ia membawa lalu lintas yang lebih berat lebih lama.